Ali bomo priča protestu že na prvi dirki sezone 2026?
Veliko razburjanja med proizvajalci motorjev Formule 1 zaradi trika v pravilih. Enemu proizvajalcu grozi protest na uvodni dirki v Avstraliji. Je FIA zamudila pojasnilo?
Formuli 1 grozi protest na prvi dirki nove ere kraljevega razreda. Kajti že nekaj časa divja spor med proizvajalci motorjev glede razlage pravil. V središču pozornosti je kompresijsko razmerje. Eden od proizvajalcev je očitno našel trik, kako obiti določeno kompresijsko razmerje.
Da bi Audiju in Red Bull Powetrains olajšali vstop v proizvodnjo motorjev za Formulo 1, so v tehničnih pravilih za leto 2026 uvedli nekaj sprememb na motorju z notranjim zgorevanjem. Medtem ko osnovni motor ostaja v veliki meri nespremenjen, so prilagodili nekatere parametre, med drugim tudi kompresijsko razmerje. Pravila trenutno dovoljujejo geometrično kompresijsko razmerje 18:1, leta 2026 pa bo dovoljeno le še 16:1. Kompresijsko razmerje označuje razmerje med celotno prostornino valja pred kompresijo in preostalo prostornino po kompresiji.
Medtem pa je postalo jasno, da je Mercedes – in morda tudi Red Bull Powertrains – našel način, kako povečati kompresijsko razmerje med delovanjem. Dokument 042 je dodatek k tehničnim predpisom in opredeljuje postopek, po katerem se določi kompresijsko razmerje. Po tem postopku motorji ne smejo presegati dovoljenega razmerja 16:1, med delovanjem pa naj bi s trikom ponovno dosegli razmerje kompresije 18:1, kot je mogoče slišati v paddocku. Ferrari, Honda in Audi pritiskajo na FIA, naj s pojasnitvijo pravil prepreči to zvijačo. Sklicujejo se na člen C1.5, ki je naveden na začetku tehničnih pravil: »Dirkalniki F1 morajo med tekmovanjem ves čas v celoti ustrezati tem pravilom.«
Razprava spominja na prožnost aerodinamičnih komponent, ki se preverja le statično. FIA pa zdaj s posebnimi oznakami in kamerami spremlja tudi dejansko deformacijo in lahko v primeru dvoma posreduje. Pri motorju je to skoraj filozofsko vprašanje. Kajti čeprav so dimenzije natančneje določene, se med delovanjem mere spreminjajo. Postopek merjenja FIA za kompresijsko razmerje poteka statično pri sobni temperaturi. Čeprav so se dovoljene vrednosti spremenile, je pravilo samo po sebi še vedno enako – in s tem tudi postopek merjenja. Zakaj je ta razprava postala politično vprašanje?
Nekateri menijo, da želi konkurenca vnaprej pripraviti argumente, če bi Mercedes dejansko spet – kot že leta 2014 ob zadnji revoluciji motorjev – imel veliko prednost. Drugi menijo, da je trik nov in zato doslej ni bil tema razprave. Spet drugi menijo, da je bilo prejšnje kompresijsko razmerje dovolj visoko in da bi bilo povečanje zaradi odpornosti proti detonaciji težko zaradi uporabljenega bencina. Kako točno ta trik deluje, ni jasno. Verjetno gre za raztezanje določenih delov pri visokih temperaturah. FIA je na vprašanje odgovorila: »Toplotno raztezanje lahko vpliva na dimenzije pri delovni temperaturi, vendar trenutni predpisi ne zahtevajo merjenja v vročih pogojih.«
Za Mednarodno avtomobilsko zvezo tema še ni zaključena. »Tema se bo še naprej obravnavala v tehničnih forumih z izdelovalci motorjev,« je povedal predstavnik za stike z javnostmi. »FIA takšne zadeve nenehno preverja, da bi zagotovila poštenost in jasnost. V prihodnosti se lahko razmisli o prilagoditvah predpisov ali merilnih postopkov.« Izdelovalci motorjev se o temi ne želijo izjasniti. Ne glede na odločitev FIA v zvezi s kompresijskim razmerjem bo to ostalo velik problem. Časa je premalo, da bi motorje prilagodili do začetka sezone na dirki za VN Avstralije 8. marca 2026. Če bo trik dovoljen, ga drugi proizvajalci ne bodo mogli pravočasno posnemati. Višje kompresijsko razmerje namreč poleg samega trika zahteva tudi močnejše bate in podobno.
Teoretično bi bilo znižanje zmogljivosti lažje, vendar bi bilo v povezavi z dolgotrajnimi testi na preskusnih napravah za zanesljivost tudi zelo zamudno. Spremembe motorjev v Formuli 1 imajo neobičajno dolge priprave. Poleg tega mora biti na voljo dovolj motorjev tudi za stranke. Ker bo v skladu s predpisi o motorjih za leto 2026 delež motorja z notranjim izgorevanjem v sistemski moči padel na le malo več kot 50 odstotkov in bo arhitektura osnovnega motorja predpisana, motor z notranjim izgorevanjem v javnem mnenju ni posebej pomemben. V resnici pa bo motor z notranjim izgorevanjem ostal največji gonilnik zmogljivosti.
Omenjeni trik z motorjem naj bi prinesel dodatnih 15 KM
Pri elektromotorju MGU-K ni veliko prostora za nadaljnje povečanje učinkovitosti. Le pri bateriji so možni večji razvojni preskoki – in prav tako pri motorju z notranjim zgorevanjem. Nasprotniki trika računajo, da bo povečanje kompresijskega razmerja prineslo okoli 15 KM. V času kroga lahko to pomeni do tri desetine sekunde. Če se spor ne bo rešil, v Melbournu grozi val protestov.
Kompresijsko razmerje je pri sodobnih motorjih F1 tako pomembno, ker bistveno vpliva na učinkovitost zgorevalnega procesa. Količina bencina bo tudi v letu 2026 regulirana. Trenutno je v gorilne komore dovoljeno vbrizgati največ 100 kilogramov na uro. Prihodnje leto bo ta količina znašala 3000 MJ na uro, kar je glede na energijsko gostoto bencina približno 25 odstotkov manj.
Da bi iz dane količine bencina iztisnili čim več moči, mora biti zgorevanje izredno revno. Zato kompresijsko razmerje sodobnih motorjev Formule 1 in njihova učinkovitost bolj spominjata na dizelski motor kot na bencinski motor.
